TRIUMPH TR3


Marchio : TRIUMPH
Modello : TR3
Anno : 1957

La TR3 (sigla di Triumph Roadster 3) è stata un’autovettura prodotta dalla Triumph dal 1955 al 1962. La versione aggiornata, conosciuta informalmente come TR3A, entrò in produzione nel 1957 mentre la versione finale, denominata (non ufficialmente) TR3B, è stata assemblata solo nel 1962.
La TR3 faceva parte della categoria delle roadster inglesi con motore anteriore e trazione posteriore.
La TR3 è stata assemblata a Coventry (Inghilterra), Melbourne (Australia), Liegi e Malines (Belgio)[4] ed in Sud Africa[4].
Il modello è stato offerto quasi sempre con carrozzeria roadster 2 posti, anche se occasionalmente fu disponibile un posto posteriore aggiuntivo, e venisse offerto opzionalmente un hardtop.
La TR3 era aveva installato un motore a quattro cilindri in linea e valvole in testa da 1.991 cm³ di cilindrata. All’inizio questo propulsore erogava 95 CV SAE di potenza, quindi 5 CV in più di quello della TR2. Questo incremento fu dovuto all’uso di carburatori più grandi. Il cambio manuale a quattro rapporti poteva essere completato da un overdrive sulle tre marce più alte[5]. Esso era controllato elettricamente e poteva essere attivato grazie ad un interruttore installato sul cruscotto. Nel 1956 i freni anteriori a tamburo furono sostituiti da freni a disco Girling. Perciò la TR3 diventò uno dei primi modelli britannici prodotti in serie ad avere dischi anteriori e tamburi posteriori[6]. L’impianto frenante non era servoassistito. Comunque, rispetto alla TR2, le modifiche furono modeste. Oltre al motore potenziato, fu prevista nuova mascherina e vennero installati dei tergicristalli con ritorno automatico. Grazie alla maggior potenza del propulsore, la TR3 toccava i 177 km/h di velocità.
Le sospensioni anteriori erano a bracci oscillanti, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici, mentre quelle posteriori erano a balestra e ammortizzatori a leva. Le ruote erano più larghe di quelle della TR2. Era possibile avere opzionalmente delle ruote a 48 raggi. Il telaio era lo stesso di quello montato sulla TR2 e per questo motivo la TR3 era un modello di piccole dimensioni, perlomeno considerando l’appartenenza alla categoria delle vetture sport. Tuttavia, da ciò conseguirono problemi di sovrasterzo. In seguito questo telaio fu montato anche sulla TR4.

Il peso della TR3 era significativamente superiore a quello della Morgan Plus 4 e della Porsche 356, ma non era molto più alto di quello della MG A e della MG B. Tutti i modelli citati (tranne la Morgan, che aveva lo stesso motore della TR3), avevano però un propulsore meno potente.
La reattività di guida della TR3 era complessivamente ottima, nonostante la tenuta di strada desse qualche problema a causa della tendenza del posteriore a “scappare” in curva.
La TR3 era una vera roadster, pensata esplicitamente per essere utilizzata con carrozzeria scoperta, anche se era comunque dotata di una capote ed era offerto tra gli optional l’hard-top.
Di questa serie di TR3 ne furono assemblati 13.377 esemplari, 1.286 dei quali vennero venduti nel Regno Unito. Il resto fu esportato all’estero, principalmente negli Stati Uniti. Il prezzo di vendita era di 950 sterline. Tra gli optional erano disponibili, l’impianto di riscaldamento, l’autoradio, le cinture di sicurezza e gli interni in pelle.
Un esemplare di TR3 con hardtop e overdrive venne provato dalla rivista The Motor nel 1956. Durante il test vennero registrate una velocità massima di 169,5 km/h ed un’accelerazione da 0 a 97 km/h di 10,8 secondi. Il consumo di carburante fu di 10,4 L/100 km. Il modello utilizzato nel test costava 1.103 sterline incluse le tasse.

Modulo richiesta informazioni.
Compila il modulo di richiesta informazioni verificando correttezza della Vs. mail e Telefono. Un nostro reponsabile vi vontatterà quanto prima.

Acconsento al trattamento dei dati personali ai sensi dell.art 13 del d.lgs. 196/2013 Privacy Policy